| Característica | Especificación |
| Tipo de producto | Válvula check antirretorno para compresor de aire |
| Compatibilidad | Compresores portátiles de acoplamiento directo de 10, 25 y 50 litros |
| Marca | TRUPER |
| Material de fabricación | Latón maquinado de alta resistencia |
| Tipo de conexiones | 3 vías (Conexión al tanque, conexión al cabezal/tubo de descarga y conexión al tubo de alivio del presostato) |
| Mecanismo interno | Émbolo/Pistón con resorte de acero inoxidable y sello de alta temperatura |
| Aplicaciones | Mantenimiento, refaccionamiento y reparación del sistema de carga de aire neumático |
Función del producto
Esta válvula antirretorno Truper está diseñada para regular la dirección del aire comprimido dentro del sistema, permitiendo que el aire viaje exclusivamente desde el cabezal del motor hacia el interior del tanque de almacenamiento (ya sea de 10, 25 o 50 litros). Su función crítica es bloquear por completo el retorno del aire una vez alojado en el tanque. Esto evita que la contrapresión empuje el pistón del motor en sentido inverso al apagarse, aliviando la carga inicial en el arranque para que el motor encienda libremente y sin esfuerzo mecánico excesivo, protegiendo así el sistema eléctrico del compresor.
Medidas y componentes típicos
Cuerpo de Latón de 3 Vías: Configuración en "T" o angular que conecta de forma simultánea el tubo principal de inyección de aire, la entrada roscada directa al tanque y el puerto pequeño para la manguera de descarga del automático.
Puerto de Alivio Lateral: Conexión milimétrica o de 1/8" diseñada para liberar el remanente de aire atrapado en el tubo conductor tras el ciclo de apagado, coordinado con el presostato.
Tapón de Inspección Roscado: Acceso superior directo al resorte y sello interno de hule para facilitar tareas de limpieza por residuos de aceite o sustitución de componentes internos sin dañar el cuerpo de la válvula.
Usos frecuentes
Reparación de compresores Truper que presentan fugas continuas de aire por el presostato (automático) al apagarse el motor
Corrección de problemas de arranque donde el motor del compresor se "amarra" o zumba por exceso de presión acumulada en la cabeza del pistón
Sustitución por desgaste mecánico, fisuras o acumulación excesiva de carbón y aceite quemado en el sello interno de la refacción original
Mantenimiento preventivo en equipos de aire comprimido de 10L, 25L y 50L en talleres de pintura, carpinterías o herrerías
Ensambles y proyectos de restauración de tanques o pulmones neumáticos de capacidades portátiles similares
